yy易游app:《节能与新能源汽车技术路线》五大技术群解读

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  节能技术群方面的判断认为，应推进节能低碳多路径并举发展，未来5～15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车中的比例将达到1/3；到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65％，低碳零碳商用车的渗透率也将达到15％以上。

  “节能技术群的总体目标非常明确，即通过系统性的技术革新，为汽车产业在2060年前实现碳中和奠定坚实基础。为实现这一总目标，我们为乘用车和商用车规划了清晰且差异化的技术路径。”中国汽车工程学会监事长、中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长，节能技术群召集人李开国和记者说，“对于乘用车，我们的核心策略是‘动力升级，混动是重点’。对于商用车，由于应用场景复杂，我们采取‘多动力并存’的务实路径。”

  据张进华介绍，在本领域中，汽车节能技术将向动力来源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向发展。高效动力系统迭代升级将推动热效率进一步突破，混动专用发动机最高热效率可达48％；零碳燃料与传统能源互补支撑多元动力体系并行发展；多材料混合结构集成设计与新材料应用深化轻量化发展；智能技术赋能将促进能量管理全局动态优化。预计到2040年，传统能源乘用车新车平均燃料消耗量将达到3.5L/100km。

  “特别强调本次路线图新增的一个关键指标——乘用车和商用车平均碳排放强度。这一核心修订亮点，首次设立了明确的碳排下降目标：到2040年，乘用车平均碳排放强度比2024年下降60％，重型长途牵引车（49t）新车平均碳排放强度下降41％。”李开国和记者说，“这个指标的科学性体现在采用热值折算法，将电力消耗也折算为碳排放量。这在某种程度上预示着，我们对纯电动车、插电混动车的评价不再只看电耗或油耗，而是统一到‘碳’尺度上。”

  未来5～15年，新能源汽车将成为汽车市场主流产品。预计在该领域将以电动汽车的能效水平和产品竞争力提升为目标，推进高比能、高安全、全气候的动力电池和新体系电池技术迭代升级，突破集中式电驱动系统的机电深度集成、分布式电机系统与智能底盘深度耦合，加大燃料电池发动机研发技术与产业化。

  从产品角度来看，预计2040年，新能源乘用车渗透率达到85％以上，其中BEV占80％；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景；到2040年，新能源商用车渗透率达到75％左右；到2040年，燃料电池汽车将从当前的万辆级提升至10万辆、百万辆级，总体规模达到400万辆以上。

  从技术指标方面看，乘用车（以技术领先的典型A级新能源乘用车电耗为例）的百公里电耗将在2030年、2035年、2040年分别达到小于10kWh、9.5kWh、9.2kWh的水平。商用车中技术领先的重型长途纯电动牵引车（49t）的综合工况百公里电耗将在2030年、2035年、2040年达到小于135kWh、128kWh、122kWh的水平；纯电动客车（12m长途客车）的综合工况百公里电耗将在2030年、2035年、2040年达到小于58kWh、54kWh、51kWh的水平。2040年，氢燃料乘用车综合工况平均氢耗小于0.6kg/100km，氢燃料商用车综合工况平均氢耗小于6kg/100km。

  未来5～15年，共性支撑技术将向智能化、集成化、跨域融合转型。智能底盘将向形态多元化、部件线控化、控制智能化方向升级；电子电气架构向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展；汽车芯片技术将向高性能、高集成度、低功耗方向演进；车用操作系统将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。

  未来5～15年，智能网联汽车进入市场化发展快车道。预计基于AI的端到端架构和支持模仿／强化学习的数据闭环将成为智能驾驶主流解决方案，并将进一步实现可解释、可进化，叠加可实现全方位情境感知和跨生态全局交互的全面认知智能座舱，汽车将转型为“智能移动空间”。车路云一体化的智能网联技术日益成熟，网联协同应用场景沿着“辅助信息交互-协同感知-协同决策控制”的路径纵深发展，场景覆盖度、安全可靠性不断的提高，与单车智能协同支撑无人驾驶大规模安全应用。从具体产品形态及渗透率角度看，预计到2030年，乘用车新车将全面普及L2级及以上辅助驾驶；商用车新车中L2级及以上辅助驾驶市场渗透率将在2030年、2035年分别超过50％、85％。到2035年，具备L3/L4级功能的智能网联乘用车将达到70％以上；具备L4级功能的商用车将超过35％；具备L4级功能的自动驾驶营运车辆新车销量在2030年、2035年分别实现10万辆级和百万辆级规模。到2040年，L4级在智能网联新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始步入市场。

  汽车制造技术路线图首次与汽车产品技术路线图并立，成为《路线》的一大看点。人机一体化智能系统技术群首创“汽车智能制造发展水平分级方法”以及实施方法论，在参照并符合国家智能制造的整体架构与标准的基础上，最大限度地考虑汽车产业的特殊性，对汽车人机一体化智能系统的总体水平以及各领域的发展状况做全面、客观、精准的分级、分析和落地指引。“汽车人机一体化智能系统的总体目标包括4方面：一是提质、增效、降本、低碳，这是本质追求；二是制造全过程各环节一体化打通，这是前进方向；三是建设人机一体化智能系统生态，这是基本形态；四是支撑‘新汽车’打造与升级，这是最终目的。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学车辆学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长，《路线》专家咨询委员会委员、人机一体化智能系统技术群召集人赵福全告诉记者。

  据预测，汽车智能制造生态将极大改变产业分工、合作伙伴关系及商业模式，行业将出现使用户得到满足个性化需求的“新汽车”。“新汽车”的正式提出无疑引起了行业的极大关注。“路线图以‘新汽车’来表征全新的汽车产品，并将其定义为基于数据、具有自进化能力、承载智能移动空间的新物种，这充分彰显了‘新汽车’与传统汽车的本质区别。由此出发，汽车智能制造技术路线图描述的就是，怎么样打造‘新汽车’的创新体系、有关技术以及方法论。”赵福全指出。